三亿网站
4月25日,北京车展首日,一场场发布会密集登场。论现场热度,造车新军小米堪称“遥遥领先”。当天上午不到9点,小米展台已经被挤得里三层外三层,晚到的媒体记者只能隔着人群远远聆听小米掌门人雷军的演讲。当他公布小米汽车短短28天锁单量超过7.5万辆时,“amazing”(令人惊叹的)瞬间在直播平台的弹幕中“刷屏”。
红旗、阿维塔、极氪、零跑、飞凡、极越等自主品牌展台,同样有多款新能源重磅新车被观众争相体验。中国汽车产业的深刻变革,让层出不穷的新品牌新车型涌现,这成为北京车展继续吸引观众并维持超高人气的重要原因,而多年前作为跨国车企配角的自主品牌,已经凭借在新能源领域的持续深耕赢得市场口碑,并在北京车展成功站上了C位。
本届北京车展的国际化程度前所未有,来自全球多地、嗅觉敏锐的经销商和投资人,已经充分感受到了中国在新能源、智能化赛道上的领先实力,并试图抢占合作先机。在吉利展台,一位来自非洲的经销商用流利的中文与品牌方洽谈,计划采购一批车辆。在蔚来汽车展区,品牌方安排了英语流利的工作人员,专门与海外经销商洽谈合作。
作为东道主的北京,也展现出包容开放的态度和优化营商环境的决心。以此次车展展车通关为例,为解决展车过早到港面临的滞港时间长、费用高等问题,北京海关首次推出了“保税+展览品”的新通关模式,让较早到达港口的海外展车可先运输至保税区停放,随后“无缝衔接”至展馆,不仅帮助展商节省资金,通关效率还提升了50%。
不过,在北京车展火热出圈的同时,中国汽车产业仍然需要有冷思考。“整体上看,中国品牌车企海外汽车制造业务仍处于起步阶段。”中汽中心中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉分析,在欧美等大型成熟市场,中国汽车品牌份额仍低于汽车发达国家品牌,面向未来,中国还需进一步推进扩大高水平对外开放,与全球共享中国市场机遇。
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“境外人士到上海的吃、住问题基本得到解决,然而在行、玩方面仍存在一些问题。”顾晓敏说,经过多方努力,目前已有效促进了多元化支付环境的形成三亿网站,境外人士境内支付便利度正在提升,但是许多景点、博物馆和文体活动都要通过APP预约,或用微信、支付宝扫码支付,要求境外人士必须安装这些支付工具并绑定外卡,这又回到了必须采用移动支付的老路,与前期推进的多元化支付相矛盾。
参事梳理发现,目前APP应用受到境外人士“吐槽”的主要原因有以下几方面:一是许多APP都是基于国内公民的身份信息进行设计,没有把护照号纳入身份背书的范围,缺乏相应的数据库支撑,有的甚至没有设置英文操作系统。二是境外人士具有较强的隐私保护意识,认为APP绑定身份信息存在泄露隐私信息的风险。三是一些APP要求预先付费,一旦预先付费不成功,预约就无法进行。
参事调研发现,目前国内APP开发多是各自独立的,缺少集成化,使用者必须使用不同的APP才能完成预约、游览、点单等行为,既麻烦又不安全。顾晓敏建议,向海南等地学习,集中开发一个“放心游”的旅游平台。比如借用“随申办”APP开放一门式服务,无论是境外人士还是国内民众,只要进入“随申办”,就可以完成预约、购票、乘坐公共交通、支付等行为。
同时,多渠道推进文化场馆和景点的预约方式。改进目前单一的APP预约方式,多渠道推进网上预约、APP预约、线下窗口预约等方式,让各类人群都能方便、快捷地欣赏到上海的美丽景色和文化盛宴。鼓励文化场所和各类景点开放线下窗口。市文旅局应出台措施,鼓励本市文化体育场所和各类景点开放线下购票窗口,尤其应针对持护照游客和老年人开设专门窗口。
“很多商家在设计APP时,没有考虑到国际化应用场景。”顾晓敏建议,积极推进APP平台外语操作系统建设。鼓励打车、租车类主要APP平台推进外语系统建设,在一些国际著名的网络平台以及机场等重要场所,向入境人士宣传上海的多元化服务,方便他们下载使用。此外,对于公共交通,希望交通部门与国际支付卡机构加强合作,使境外人士可以直接用手机非接触信用卡就能支付乘车。
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