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北大国发院方面介绍,巫和懋先生,1952年9月26日生于中国台湾台中市,祖籍安徽省无为县。1974年毕业于台湾大学经济学系,后留学于美国斯坦福大学经济系,取得硕士、博士学位,师从Mordecai Kurz (莫迪凯·库尔兹)以及诺贝尔经济学奖得主Kenneth Arrow (肯尼斯 阿罗)。毕业后任教于美国罗格斯大学、杜兰大学、斯坦福大学、范德堡大学等,获杜兰大学终身教授。1994年回到宝岛台湾,任台湾大学特聘教授和台湾“中央研究院”研究员。1997年起,来到大陆任教,于南开大学、清华大学、浙江大学和北大光华管理学院任特聘教授,也是中欧国际工商学院荣誉退休教授。
巫和懋先生于2006年全职加入北京大学中国经济研究中心,任朗润讲席教授;2008年至2012年期间,他担任北京大学国家发展研究院常务副院长,2010年至2012年期间更是主持院务。在任期内,他不仅帮助中国经济研究中心升级为国家发展研究院,还积极募集资金大量扩充学院的奖助学金,并推动承泽园新院区的筹建工作,对国家发展研究院的建设和发展作出突出贡献。特别值得一提的是,巫和懋先生主导了国发院博士生项目的重大改革,他不仅重新设计了培养模式和课程体系,而且亲自投入大量时间与每位博士生交流并指导论文,极大提升了国发院博士生项目的质量,使之成为国内顶尖且享有盛誉的项目。
北大国发院方面介绍,巫和懋先生一生致力于研究和推广一般均衡理论和博弈论,他以微观经济学的视角,采用严谨的方法,探讨宏观经济、财务金融及中国经济转型等重大问题。他的学术论文已发表于包括《计量经济学杂志》(Econometrica)、《经济学杂志》(Economic Journal)、《银行与金融杂志》(Journal of Banking and Finance)、《国际经济学杂志》(Journal of International Economics)、《经济理论》(Economic Theory)、《经济行为与组织杂志》(Journal of Economic Behavior and Organization)以及《经济研究》等国内外核心期刊,共四十余篇,并撰写了十余篇学术章节。针对重大现实问题,他在各类报刊和杂志上发表了大量学术观点。他的研究成果被广泛引用,对学术界产生了深远的影响。
北大国发院方面还称,巫和懋先生心系教书育人,为经济学领域培养了众多杰出人才。他的门下涌现出近二十位博士和一百多位硕士,其中超过二十名学生在世界顶级大学获得了经济学博士学位。此外,数十名学生在国内外重点大学从事教学和研究工作。即便在患重病接受治疗期间,依然不忘关怀学生的学术发展8868体育官网下载,并带领他们继续进行科研,这种精神深深感染了所有学生。
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近日,铁路12306官网发布四则调价公告。公告指出,为进一步提升高铁运营品质、满足旅客不同出行需求,决定自2024年6月15日起8868体育官网下载,对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整,并根据市场状况,区分季节、日期、时段、席别等因素,建立灵活定价机制,实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。
据武广铁路客运专线有限责任公司发布的武广调价公告显示,如武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元,较现票价低约34%。据沪杭铁路客运专线股份有限公司发布的沪杭调价公告显示,如上海虹桥站至杭州东站的二等座最低票价为48元,较现票价低约34%。据沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司发布的杭长调价公告显示,如杭州东站至长沙南站的二等座最低票价为267元,较现票价低约34%。据杭甬铁路客运专线有限责任公司发布的杭甬调价公告显示,如杭州东站至宁波站的二等座最低票价为47元,较现票价低约34%。
据澎湃新闻记者了解,距离上一次高铁提价已过去一年时间。此前,2023年5月30日起多个高铁动车票价优化调整,其中包括对柳南客专、胶济客专、南广高铁上运行的动车组列车公布票价进行优化调整,以及对宁杭高铁、沪宁城际上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整。各站间的执行票价将以公布票价为上限、6.6折为下限8868体育官网下载,据澎湃新闻记者计算,当时公布票价涨价幅度在10%至20%左右。
也有媒体援引国铁相关负责人的表述称,当前针对部分高铁线路的票价优化调整,是国铁集团深化运输供给侧结构性改革的举措,按照创新供给、带动需求的思路,开展客运产品谱系化设计,完善优化客运产品供给体系。通过创新客运产品,充分激发有潜能的客运消费是当前国铁集团进一步提升高铁运营品质的思路,“目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制,促进客流增长,全面提升客运服务质量。”
京沪高铁2023年底在投资者互动平台表示,公司上市以后,在票价方面进行了一些市场化探索,核心是为了体现出优质优价的原则。后续公司将不断总结经验,更加深入地探索更为精细化的票价机制,在进一步提升服务质量的同时,提升京沪高铁收益。对于未来是否会逐年提价,京沪高铁管理层曾在2022年4月的投资者互动活动上指出,像京沪高铁处于东部地区客流充沛区域,也具备票价上浮的基础,旅客支付能力、区域经济发展水平能够支撑。对于票价机制的调整还是处于探索阶段,没有固定的频次8868体育官网下载,更多是参考相互有竞争关系的交通方式来做一些调整。
据央视新闻此前报道,高铁动态调价,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,出行成本反而更低了。对部分高铁票价进行优化调整后,同一天同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格,旅客可以像选购机票一样,认真比对后选出自己最心仪的车次。专家认为,运价灵活,一方面可以提高铁路对市场的敏感度,加快铁路总公司融入市场的步伐;另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善,提高铁路行业对社会资本的吸引力,从而活水养鱼。
国铁集团财务部负责人介绍,2023年铁路客运创历史最好水平,国家铁路完成旅客发送量36.8亿人次,高峰日发送旅客突破2000万人次,全年和高峰日旅客发送量均创历史新高。2024年一季度,多项客运指标再创历史最好水平,国家铁路发送旅客9.66亿人次,同比增长27.9%。2023年末,国铁集团资产负债率65.54%,较上年末降低0.84个百分点,铁路高质量发展取得新成效。
此外,上市公司京沪高铁(601816.SH)今年一季度业绩再创新高。2023年实现营收406.83亿元,同比增长110.40%;归母净利润115.46亿元,上年同期净亏损5.76亿元,实现同比扭亏为盈,同比增长2103.63%。2024年一季度京沪高铁实现营收101.06亿元,同比增长13.06%;归母净利润29.63亿元,同比增长33.11%。
值得注意的是,尽管多家航空公司今年一季度实现扭亏为盈或是盈利水平大幅增长,但均未超过京沪高铁的盈利水平。据悉,高铁竞争对手主要来自包括公路、民用航空等在内的其他交通运输行业。根据不同运输方式的特点,铁路、公路、民用航空等分别满足不同类型的运输需求。在100公里以内的短途客运市场,公路运输具有车次密度大、灵活性强等优点,具有较大竞争优势;在100公里至1000公里的中长途客运市场,高铁具有准点率高、载客量大、经济舒适、受自然气候影响小等优点,具有较大竞争优势;在1000公里至1500公里的长途客运市场,高铁和民航凭借各自优势,两者竞争比较激烈。
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