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新一轮巴以冲突自去年10月7日爆发,至今已将近7个月时间,除了去年11月在卡塔尔、埃及等多方斡旋下,以色列和巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动(哈马斯)曾同意短暂停火以外,冲突双方的多轮谈判至今未能取得成果,哈马斯与以色列就核心问题互不让步。双方的主要分歧点在于,哈马斯坚持要求以军永久停火、撤出加沙地带;以色列则要求所有被扣押人员获释,并且只同意短期停火,坚持停火结束后仍将继续攻打加沙地带,直至彻底消灭哈马斯。
特约评论员 苏晓晖:从哈马斯的角度来说,很明显不能接受的是释放了所有的被扣押人员之后,那么最终没有换来全面的停火。而从以色列的角度来说,近期以色列的顾虑更多的是国内因素,我们多次关注到的是以色列国内民众希望政府能够在临时停火协议达成方面有更主动的积极的动作。但是与此同时,从以色列政府的考虑来说,在面对这种压力的时候,还要考虑到极右翼他们的诉求,现在毕竟在国内政治出现波折之时,正是内塔尼亚胡政府受到了64名极右翼议员的支持,才保证这种政府的维系。所以这个时候当这些极右翼多次强调不能够签署停火协议,要对南部发动行动,要进攻拉法的时候,那么对于内塔尼亚胡政府最终的决定当然会产生影响。
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公告指出,为进一步提升高铁运营品质、满足旅客不同出行需求,决定自2024年6月15日起,对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整,并根据市场状况,区分季节、日期、时段、席别等因素,建立灵活定价机制,实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。
据澎湃新闻此前报道,整体来看,上述四条线路调整后的部分票价上限(即“公布票价”)比当前的票价有所上涨。以杭深铁路杭甬段举例,杭州东站到宁波站二等座6月15日起公布票价为85元,较目前的公布票价71元,上涨约19.72%。以沪昆高铁沪杭段举例,上海虹桥站到杭州东站二等座6月15日起公布票价为87元,较目前的公布票价73元,上涨约19.18%。以京广高铁武广段举例,武汉站至广州南站二等座6月15日起公布票价为553元,较目前的公布票价463.5元,上涨约19.31%。长沙南站至广州南站二等座6月15日起公布票价为377元,较目前的公布票价314元,上涨20.06%。
据央视新闻此前报道betb88:com,高铁动态调价,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,出行成本反而更低了。对部分高铁票价进行优化调整后,同一天同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格betb88:com,旅客可以像选购机票一样betb88:com,认真比对后选出自己最心仪的车次。专家认为,运价灵活,一方面可以提高铁路对市场的敏感度,加快铁路融入市场的步伐;另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善,提高铁路行业对社会资本的吸引力betb88:com,从而活水养鱼。
据中国经营报微信公号,对于热门高铁线路的涨价趋势,北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌表示,灵活的票制票价应建立在市场有竞争、乘客有多种选择的基础上。只有引入竞争机制,才能确保调价过程不是简单的垄断势力影响和利润攫取的过程。对于垄断企业betb88:com,提价必须受到政府监管。国铁集团作为国有企业,也应有其社会公益担当。
此外,北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示,由于高铁投资和运营成本非常高,如果按照成本定价,高铁票价会大幅提升,将影响高铁客流量。高铁应建立灵活且有市场竞争力的票价体系,长途高铁线路价格参考机票价格,短途高铁线路参考公路价格。调价机制也应更加灵活,如出行需求较大的周一和周五提高票价,其他时间降低票价;早晚高峰提高票价,平峰时段降低票价。
据金融界网站,东北证券首席经济学家付鹏表示,在当前人口结构和城市化进程的变化,以及公共财政面临的新挑战下,大规模的公共投资已不再可行。因此,对于已有的公共事业,提高其服务价格是必要的,且价格调整应基于对运营成本的考量,以避免公共财政在该领域的持续大规模支出。随着公共事业对周边经济拉动效应的减弱,这种财政压力可能会进一步加大。
网友称,国铁既然是企业,依据供求关系调整票价属于市场行为。此次拟在武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁开启涨价窗口,涨幅在19%-20%左右,无疑因为这四条线乘客数量多,很多时候票不好买,并且是与公路客运及航空公司票价权衡后的结果。相信在客运淡季,还有长假期间,那些原本空荡荡的“返程票”,也会出现“白菜价”。
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